2024年车市价格战再起：特斯拉官降引发连锁反应，车企利润与经销商压力双双加剧

今年汽车市场打得火热，新品牌和合资企业各显神通。新品牌推出零首付零利息的优惠活动，合资企业则锁定固定价格，整个市场充斥着价格战的紧张氛围。

新势力金融牌

新势力汽车品牌为了吸引顾客，在金融政策上付出了很多努力。理想汽车在11月29日至12月31日期间，对部分车型实行了三年无息贷款政策。以理想L6为例，消费者若选择此方案购车，首付仅需6.985万元，并且最多能节省1.57万元的利息，这对于减轻消费者的购车经济负担来说是个好消息。

这种金融策略不仅吸引了顾客购买，而且增强了新品牌的竞争力，有望帮助它们在市场上扩大份额。

合资“一口价”策略

特斯拉与国内品牌间的价格竞争对合资车企造成了压力，于是合资车企调整了策略，开始实行“固定价格、限时优惠”的策略。自今年第三季度开始，许多合资车企在推出新车时都采取了这种“一口价”的定价模式，以此来减少价格波动范围。上汽集团表示，由于燃油车市场萎缩和价格战加剧，其收入和利润率出现了下降趋势。为此，公司决定实施该策略，以稳固市场占有率。

这种“一口价”购车模式简化了价格谈判，消费者能明确了解最低售价，这无疑增强了他们购车的意愿。

豪华品牌抉择

宝马在中国销售燃油车和新能源汽车时给予了较大折扣，这使公司的毛利率和净利润同时出现下滑。自今年7月起，宝马对终端售价进行了调整，并承诺不再降价。与此同时，奥迪和奔驰也在与经销商协商，对售价进行相应调整。这三个豪华车品牌均决定不再参与价格战。这一举措有助于维护品牌价值，防止因价格竞争过于激烈而损害品牌形象。

战罢价格战，我们尚不确定能否牢固占据市场份额，此外，还需对高端市场的竞争形势持续保持高度关注。

经销商的压力

汽车市场的价格竞争让经销商承受着极大的压力。据一位合资品牌汽车的销售人员透露，店内新车的售价已经降至最低点。经销商不仅要承受厂家销售任务的沉重负担，还要在激烈的价格竞争中尽力保持盈利，生存状况变得越发困难。

尽管国家和地方推出的汽车更新补贴政策减轻了价格战的激烈程度，但经销商在资金流转等方面的问题依然突出。在这种困难局面下，找到解决问题的途径显得尤为关键。

补贴下的缓势

今年，得益于国家和地方实施的汽车更新补贴政策，车市的价格竞争有所减弱。10月和11月，市场单月零售亏损降至大约120亿元，这一数额比1月、6月和7月单月超过200亿元的亏损显著降低，充分展现了补贴在稳定市场中的重要作用。

补贴措施一旦停止，市场趋势变得难以预料。于是，汽车生产商还有销售者们开始密切留意。

年末收官风云

十二月将至，汽车销售步入尾声。各大汽车厂商为了提升销量，纷纷采取了降价策略。比如东风本田CR-V，在12月1日至31日推出了最高达5万元的优惠。随着年底临近，旧车换新补贴政策即将画上句号，那些原本持观望态度的消费者纷纷加快了购车的步伐。汽车厂商抓住这一购车高峰，也相应地推出了优惠活动。

预计12月份的销售额将创下新高。然而，进入明年1月，市场或许会遇到一些困难。特别是那些专注于生产中低端车型的企业，它们可能面临更为严峻的挑战。

在这个充满竞争且市场状况持续变动的汽车行业，您觉得哪个汽车品牌能够在价格竞争中独占鳌头？