宁波海事局召开长三角船舶排放控制区新闻发布会 涉及20多万艘次船舶减排政策解读

3月30日上午，宁波海事安全管理局举行了一次新闻发布会，上面关于“扬兹河三角洲地区领导实施船舶排放控制区”的新闻发布会。宁波海事安全管理局的副局长杨·魏齐安格（Yang ）兼危险管理和污染预防局的庞江人董事介绍了“长江河三角洲地区的背景，基本状况和意义，领导实施船舶排放控制区”，并解释了在 降低船舶排放的相关情况。

新闻发布会怎么说？让我们一起看看！

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实施此政策后，将涉及多少艘船？

根据统计数据，每年有超过200,000艘船进入和退出宁波港，其中30,000多艘远洋船主要是集装箱船，大型矿石运输船，油轮等。集装箱船是最重要的。

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船上有哪种燃油？如果较低的硫油改变了，船只方面将对经济方面产生多少经济影响？

中国汽车柴油的硫含量为5≤0.001％m/m，非常低。全国第四标准是硫含量≤0.005％m/m，普通柴油的硫含量为≤0.035％m/m。

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船上有哪种燃油？如果较低的硫油改变了，船只方面将对经济方面产生多少经济影响？

船只主要使用船用残留燃料油，有些船只在港口到达期间使用轻油或岸电。如果发电机辅助机使用燃料油，则该船应替换低硫磺油，这将对船舶的经济产生一定的影响。目前，硫含量≤3.5％m/m的重油与硫含量≤0.5％m/m的轻油含量约为1,900元/吨，硫含量≤3.5％m/m的重油和硫含量为0.5％m/m/m/m/m/m/m的硫含量的重油的价格差异约为1,900元/吨。不同的船级和泊位时间会有所不同，相应的成本也会有所不同。

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在此期间，我们应该如何监督海事事务？

宁波海事局主要采取以下措施来促进船舶排放控制区的实施：首先，首先，通过组织运输公司，码头和代理机构来进行宣传会议，分发相关的宣传手册等，我们将迅速传达 RIVER 的实施船舶和的实施，并实施宣传运输公司的实施，并在实施越野跑步，并实施了宣传，并有效地实施了行动，并有效地实施了行动，并积极地实施运输公司，并有效地实施了行动，并积极地实施了行动，并进行了积极的行动，并进行了积极的行动，并进行了行动，并进行了积极行动，并实施了行动，并进行了行动，并进行了行动，并积极地实施了运输公司，并实施了宣传计划企业的主要职责。第二个是加强对船舶排放控制区域的现场监督，并进行后续调查和处理非法船舶（例如燃料含量）超过硫磺标准的情况。第三是与港口码头和船舶油和天然气回收设施建设的海岸岸电力转变合作。

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现在，宁波有这么多码头，只有沿岸的远东码头有岸上的力量吗？

到目前为止，宁波的近60个航站楼设有岸电设施，其中远东航站楼是高压海岸电源。

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海岸电源连接是否与船舶的注册有关？我以前曾去日本，而日本制造的船只使用110V的电压。

‍‍不同国家的电频率和电压标准不同。根据“建造码头船（JTS/155-2012）海岸电力设施的技术规格”，当海岸电源高于630kW时，应使用高压电动登机方法。 ‍‍

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惩罚措施严格吗？

惩罚措施相对严格。根据“预防空气污染和控制法”，不符合标准燃料的船只将被罚款10,000至100,000元。

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在下面，编辑介绍了“省省船舶排放控制区的实施计划”。

1。应用程序和对象的范围

应用范围：在运输部“实施计划”中规定的长江三角洲水域的船舶排放控制区涉及的海洋地区和内陆水域，核心港口地区是 港口，如下所示。

海洋地区：海洋地区与大陆海岸线的交界处相连，江海和上海和海珊瑚礁12海里的海里12海里，向外向外的大陆海岸线的交界处，塔州和温州和海礁和海礁12海里的海里。

内陆水域：内陆水域可在杭州，吉亚克森，惠州，，和的行政区的内陆内陆水域导航。

适用的物体：所有船只在排放控制区域内航行，系泊和运行，​​除军舰，运动船和渔船外。

2。实施要求

从2016年4月1日开始，将正式启动船舶排放控制区。 港口的十个港口地区，包括贝鲁伦，，Daxie，，，，，，，，和，将领导措施的第一阶段：在一小时的时间之前，请在一小时的时间内进行≤0.5％M/M的燃料（在一小时的时间内）（均为≤0.5％M/M）离开）。考虑到船舶变更系统的重建时间和替代措施，实施后两个月内发现的非法船只的主要重点是教育，警告和正确。

鼓励船舶在底座和泊位期间使用硫含量≤0.1％m/m的燃料，并鼓励船只在进入排放控制区期间使用硫含量≤0.5％m/m的燃料。

燃料系统的任何修改均应通过相应的船舶检查机制检查和批准。

船只可以采取替代措施，等同于上述排放控制要求，例如使用清洁能量，排气后处理，处理岸电力。

在评估了上述第一阶段措施的实施后，将及时确定以下操作的时间并提前宣布：

1。阶段2：进入排放控制区域时，该船应使用硫含量≤0.5％m/m的燃料，并且在对接和系泊期间，船应使用燃料，硫含量为≤0.1％m/m。

2阶段3：进入发射控制区时，船应使用燃料，硫含量≤0.1％m/m。

3。支持政策

增加和实施对船舶排放控制领域的政策支持，增加特殊基金投资，并专注于支持示范项目。

（i）实施政策以鼓励船舶使用低硫油

建立用于使用低硫油的补贴机制。对于进入排放控制区或停靠和系泊期间，硫含量≤0.5％m/m的船只将研究和发行支持政策或减少管理费。

（领先部门：省环境保护部，合作部：省级海事局省级交通运输部，省级价格局财政部）

（ii）发行政策，以指导港口企业建造岸电力设施和船舶以使用岸电力

在港口抵达期间建造岸电力设施和船舶期间，一项支持港口企业使用岸电源的政策。为了使终端企业建立海岸电力基础设施，将提供某些财务补贴； Shore Power设施服务费价格政策将发布，终端Shore Power 可以适当地收取服务费；将发布Shore Power使用补偿政策，并将为使用岸电的船只提供某些财务补贴，并将指导船舶来改变Shore Power 界面并使用海岸电源。

（领先单位：省经济和信息委员会和合作部门：省环境保护部，省级港口委员会，省级交通部，省级发展与改革委员会（省级能源局）（省级能源局），省级财政部，省级价格局和相关地方政府）

（iii）发行政策，以促进运输公司的续约和转型

已经引入了激励政策，以鼓励航运公司促进和应用新的减排技术。实施优先措施，例如财务补贴和便捷的运输，并鼓励船只更新和改造技术和设备，例如低硫燃料，清洁能源，岸电和废气处理设备。

研究和问题支持政策，以促进和应用省级清洁能源和新能源船。

（领先部门：省级交通部；合作部：省级财政部）

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