2015年10月5日地质调查结果：188处不良地质现象及8座隧道进出口详细分析

桥位工程地质状况

本次实地考察了工科所规划的特大桥和大桥的桥位区域，结果显示，多数桥位的地质条件是不错的，或者说是基本满足建桥需求。在所有桥位中，超过九成条件都相对优越，只有少数桥址地质条件不佳。从这些数据来看，该区域的桥位地质条件总体上是令人满意的，为桥梁建设提供了坚实的基础。

即便多数桥梁位置合适，仍需特别关注和处理那些地质条件不佳的桥址。在规划桥梁建设过程中，必须根据不同的地质状况，制定出既科学又合理的施工计划，以保证桥梁未来的安全与稳固。

隧道进出口地质调查

对拟建8条隧道进出口的地质情况进行详尽调查至关重要。调查中，发现两处隧道进出口存在较大规模的不良地质状况以及与大型地面建筑物的冲突，这对施工构成了不小的挑战，治理起来尤为困难，甚至可能影响隧道的进出。

考虑到这一状况，我坚决提出对线路进行调整的建议。这样的调整能够绕开那些难题，减轻施工的难度和风险，确保隧道建设得以顺利进行，同时提高工程的安全性和经济效益。

沿线地质勘察成果

我院所做的一系列细致工作成效显著，成功掌握了沿线区域的地质、水文地质和工程地质状况，不良地质问题也基本了解清楚，实现了两阶段初步设计工程地质勘察的目标。这些成果为后续的线路规划和工程设计提供了重要的参考依据。

精确的地质资料犹如施工的指南针。它能使工程师清晰地识别线路所遭遇的地质难题，从而制定相应的对策，有效预防因地质因素引发的工程风险和损失。

路线方案比较与推荐

勘察区域涉及多种方案，包括拉通方案的K线及若干对比方案。K线总长度达62.678公里，对比线总长度为40.35公里。经过对各个方案在工程地质方面的详细对比，我们推荐AK+K+K作为拉通方案。然而，最终的方案还需考虑工程造价因素。

线路经过多次调整后，我们发现，在排除G线方案外，K线方案能够有效避开对路线有重大影响的地质不良区域和地面建筑物。相较于其他比较方案，K线方案更为合适，有助于减少施工的难度和潜在风险。

项目区水质腐蚀性判定

通过分析钻孔和地表河流采集的水样数据，依据相关标准进行评估，我们得出结论：该区域的水质对建筑材料具有轻微至较强的腐蚀作用。这种腐蚀性对工程选用的建筑材料产生了显著影响。

工程建造时必须实施特定的防腐蚀手段，比如挑选耐腐蚀的建材、对建材进行防腐蚀处理等。若不这样做，水质中的腐蚀性成分可能会削弱建材的性能，进而缩短工程的使用年限。

沿线地震设防信息及勘察问题

根据区域划分图，沿线的各个区域在地震设防的烈度和相关参数上有所区别，比如兰州新区周边地区设防烈度为七度，而兰州城关区及其周边地区则设防烈度为八度。因此，各类工程必须依照规范进行重点设防，以确保在地震灾害发生时，能够拥有充足的安全保障。

勘察过程中出现了一些问题。设计上的线路变动导致某些工程桩号有较大偏差，桥梁的左右两侧状况复杂，钻孔位置偏离了设计轴线，互通设施的调整幅度大，而且相关资料有所缺失。此外，勘察的时间较为紧迫，比较线的隧道勘探点设置不够充分。因此，建议在下一阶段对相关工作进行补充和改进。

各位读者，面对这样复杂的地质环境，您觉得在工程建设中最为关键的应对策略是什么？