‘桥’见新跨越：广西特大桥梁建设背后的科技创新与区域经济高质量发展

重大使命

天峨龙滩特大桥是南天高速上的关键工程，它肩负着西部陆海新通道的重要任务。项目一开始，便遭遇了一系列挑战。这个工程不仅要设计并建造桥梁，还要在多变的地理环境中克服重重困难，实现多项技术上的创新。所有这些努力，都是为了给当地的经济增长打下坚实的交通基础。

广西企业负责了从投资到设计，包括施工、监理和运维在内的全部环节，构建了一个完善的产业链。在这个过程中，每个步骤都肩负着推动广西桥梁建设迈向更高水平的重任，这无疑充分展示了广西桥梁建设的综合实力。

方案抉择

项目团队在众多挑战面前，对桥梁种类进行了慎重考虑。他们经过深思熟虑，最终选定了一种主跨达600米的巨大劲性混凝土拱桥设计。广西交投集团南天高速工程指挥部指挥长黎水昌表示，这种桥梁结构既坚固又耐久，便于保养，非常适合山区众多、平地稀少的峰丛地形。综合评估后，他们认为这确实是最佳选择。

这项决策虽引入了新的挑战，但前方却遭遇了一系列技术难关，宛如横亘在道路上的凶猛老虎。例如，必须确保拱桁的高精度对接，同时还要防止外包混凝土产生裂缝等问题。这些问题在施工过程中亟待解决。

建设起步

2020年6月，位于边远地区的天峨龙滩特大桥工程启动。工人们铺设道路，建立站点，挖掘拱座，打下桩基，每项工程都在艰苦环境中稳步进行。地形复杂，使得前期工作每一步都极为不易，然而，建设者们并未放弃，他们坚定地向着目标迈进。

拱肋的建造标准非常严格，必须分段从两边向中间逐步组装，最终构成一个完整的大拱。而且，空中对接的准确度必须达到毫米级别。建设者们明白这项工程的艰难，所以对每一个环节都抱有极高的责任心，工作态度严谨细致。

独特数据

天峨龙滩特大桥的数据十分抢眼。桥的承重部分由48个拱肋节段构成，用钢量超过8100吨。这个数字比法国埃菲尔铁塔的900多吨还要多。这些数据背后，体现了众多科技创新的成果，也揭示了施工中面临的重大困难和巨大的投入。

罗小斌和其他建设者们对这项工程投入了极大的热情。他们常常站在山顶远望，构思着设计方案。到了晚上，他们便利用CAD软件将想法变成图纸，并且不断优化。经过不懈的努力，一座规范的厂房终于在龙滩水库旁建成，为后续工作打下了坚实的基础。

重点攻坚

天峨龙滩特大桥的拱肋节段对接成功，这一成就标志着大桥建设中的关键复杂阶段正式开始。我们借鉴了平南三桥的施工经验，拱肋节段的合龙作业已顺利完成。然而，接下来的工作仍面临诸多挑战。

场地规模有限，挑战却不少。峡谷内风势强劲，浇筑区域的最大倾斜角度高达43度，施工人员面临了一系列挑战。然而，他们凭借着顽强的意志和卓越的技艺，将一个个难题逐一攻克，工程进度正稳步向前。

卓越成就

天峨龙滩特大桥的建设引起了广泛关注，科技创新在各个环节都得到了体现。在施工技术和工程管理上，它在绿色环保、信息化应用、智慧工地管理等方面表现突出。国际拱桥大会永久性学术委员会主席Bruno对其大加赞赏，认为其达到了国际顶尖水平，质量上乘，堪称桥梁领域的佼佼者。

站在天峨县纳老坡的高处，眼前景象颇为壮观。云贵高原上的车辆犹如箭矢，飞速远去，朝着无边的海洋驶去。这一景象向世界宣告：广西正全力投入大跨度拱桥的建造工程，站在时代的前沿。广西已不再是追赶者，而是并肩者，如今更是领跑者，实现了历史性的突破。

您觉得天峨龙滩大桥建成对广西未来有何重大影响？这又将如何推动广西的发展？