30多年前中国载人航天立项下马，如今航天身影吸引世界目光
三十余年前，我国载人航天项目首次被暂停，而十六载前，我国载人航天工程得以重启，如今，我国航天员的形象已备受全球瞩目。自“714工程”的终止至“921工程”的启动，中国航天工作者亲身经历了历史的变迁，他们努力开拓，构筑起了一片属于我国的宇宙领域。在这辉煌成就的背后，汇聚了无数航天人的梦想与辛勤汗水的结晶。载人航天事业已经成为全球航天领域中最令人振奋、最绚烂的篇章。
从家喻户晓的“嫦娥奔月”神话到敦煌壁画上历经千年仍栩栩如生的飞天形象，再到明代万户驾驶47支火箭勇敢地开启人类首次冲破天际的壮举，中华，这个历史悠久、底蕴深厚的民族，在探索太空的征途上，历经坎坷，步履维艰。
从神舟一号无人试验飞船的首次升空，到神舟五号的成功发射，再到“神六”、“神七”载人飞船的相继升空，实现了中华民族千年以来的飞天梦想。如今，即将在2010年发射的天宫一号空间实验室，标志着中华这个充满活力的民族，在半个多世纪的探天历程中，非但未曾止步，反而在不断加速前行。
在2009年2月27日这一天，中央电视台的军事报道节目首次向观众展示了我国天宫一号空间实验室的真实影像；在此之前，公众所能看到的关于天宫一号的资料，仅限于电脑生成的效果图和实物模型。
从此，在我国的载人航天史上，又开始了一个新的征程。
神舟一号：铿锵起步，打破常规搞试验
时至今日，那些见证我国航天事业不断进步的老一辈科学家们，对于我国成功发射首艘神舟飞船的情景，依然记忆犹新，仿佛就在眼前。为了实现争取进入前八名并确保第九名的目标，我们曾将一艘原型电性船进行了适当的简化与改造，使其成为一艘试验性质的飞船，并与之搭载的火箭一同进行了发射。时任我国载人航天飞船总设计师的戚发轫，提及那次充满风险的决策时，仍记忆深刻。这是一次突破常规的试验，在航天史上堪称前所未有。然而，经过这样改装的电性船，其性能与真正能飞入太空的飞船相比，差距甚远，因此所面临的风险也是相当巨大的。我们选择以飞船最简配置进行首次发射，以保证飞船能够成功升空并安全返回。所谓最简配置，即只包括那些对升空和返回至关重要的系统，而那些无关紧要或非关键性的系统则不在考量范围内。1999年11月20日清晨6点30分，新型长征二号F火箭将神舟一号试验飞船送入浩瀚的苍穹。经过绕地球飞行14周，飞船的返回舱在内蒙古中部的草原上顺利着陆，这标志着无人驾驶的飞行试验首次实现了完美收官。
“力争1998年实现，确保1999年成功发射，这一目标是我国载人航天工程在项目启动阶段就确立的。‘争八保九’即指此目标。”实际上，在20世纪70年代初期，也就是我国首颗人造地球卫星东方红一号成功发射之际，钱学森便提出了开展载人航天的构想，并将飞船命名为“曙光一号”。我国第一代航天工作者曾对实施此计划抱有憧憬，然而，鉴于当时我国综合国力尚显不足，该计划最终未能付诸实践。
自20世纪80年代起，我国在航天领域实现了显著进步，步入90年代，我国政府正式批准实施载人航天项目，并将其命名为“921工程”。1992年9月21日，这一天中央政治局常委齐聚一堂，听取相关汇报并决定启动该工程。而在此之前，1992年1月，中央专委正式提出中国载人航天工程的立项并决定启动。这两个重要时刻都包含了数字921，因此，载人航天工程的代号便被定为921。戚发轫在回忆往事时如是说。
神舟二号到神舟四号：顶住压力，迎难而上
神舟一号虽已问世，但神舟二号才是我国首艘按照载人标准进行系统配置的正式飞船。对于此前仅成功发射过一次无人飞船的中国航天界，神舟二号的发射显得尤为关键。然而，就在2000年12月31日，飞船、火箭及逃逸塔组合体即将转运至发射区的前夕，一个突如其来的意外事件，让所有航天人员原本即将在新年之际的喜悦瞬间消失。次日即将进行转移，然而操作人员的不当操作引发发射平台意外启动，进而导致重量超过40吨的火箭与十一层建筑平台发生碰撞，火箭多处受损。
当时基地承受了巨大的压力，众多同志夜不能寐，食不甘味，甚至有女同志忍不住流下了泪水。平日里稍有不慎都会引起不适，可如今目睹如此严重的撞击，心情顿时沉重起来。毕竟，新年过后便是发射的关键时刻，如此意外让人的心情跌入谷底，刘竹生向记者如此描述。
原计划于2001年1月5日进行的发射活动不得不取消，此时我们不禁要问：火箭的当前状况如何？它是否还能成功发射？飞船是否遭受了损害？戚发轫向指挥部传达了这样的信息：“请大家放心，飞船并未受损，只需确保运载设备检测无误即可。”他的话语为指挥部提供了极大的信心与支持。指挥部门紧急组织专业团队，专家们从四面八方昼夜兼程抵达发射基地，对火箭实施现场检测，经过连续两日的严谨测试和深入分析，幸运的是并未触及火箭的关键气体通道，仅差数毫米便触及边界，所幸仍处于安全界限之内。及时启动的安全应急措施，使得火箭技术状态得以恢复，五天后，历经波折的神舟二号飞船成功升空。
同年9月30日，神舟三号飞船进入试验场地，标志着模拟载人飞行的首次试飞即将展开。然而，仅仅第三天，飞船便遭遇了一个穿舱插座的故障，这一突发状况使得发射时间不得不推迟了超过三个月。经过对插头进行重新设计并生产，以及成功更换飞船内部的70多个插座，2002年3月25日，神舟三号飞船终于顺利发射，并取得了圆满成功。七个月后，神舟四号飞船进入发射场，经过前三次飞行试验的磨合，飞船与火箭均已日趋完善。然而，在发射前夜，载人航天发射场却遭遇了50年来罕见的极端低温天气，这使得飞船发射变得充满不确定性。为确保发射按计划进行，参试人员想出了用上百条棉被包裹火箭关键部位的土办法。在零下20多摄氏度的严寒环境中，神舟四号飞船成功起飞，创造了世界航天史上低温发射的奇迹。
神舟五号：为中国载人航天一期工程画上了一个完美的句号
人们不会忘记，杨利伟乘坐神舟五号飞船在浩瀚宇宙中高扬中国与联合国的旗帜，那激动人心的壮丽景象。然而，又有谁能想到，在这中华民族千年飞天梦想成真的背后，是航天工作者长达11年的辛勤耕耘与不懈努力。
确保航天员在载人航天飞行中的安全是面临的最大挑战，尽管发射场在飞船待发射期间已采取了一系列安全防护措施，但这些措施仍存在不足之处。航天员进入飞船舱内后，若火箭遭遇突发状况，我们该如何确保他们的安全呢？
刘竹生强调，承载载人飞船的火箭必须确保其可靠与安全。长征二号F火箭的可靠性指数达到了0.97，而安全性系数更是高达0.997。为了进一步提升安全性，该火箭还特别配备了故障检测装置和逃逸系统。在众多参数中辨别哪些与统计出的300种故障存在关联并非易事，然而为确保宇航员的安全，即便任务艰巨，我们也必须全力以赴。我们采用一套行之有效的方法，筛选出二十余项与各类故障均有关联的关键参数，并构建了数字仿真曲线，以便实时监控火箭的飞行状况。一旦检测到任何安全隐患，系统将立即发出警报，并向逃逸系统下达指令，逃逸塔随即会将搭载宇航员的飞船安全撤离。
飞船的可靠性及安全性同样至关重要，戚发轫领导团队针对可能发生的故障制定了超过一百项应对措施，即便故障不会发生，也要预先制定对策，这一切都是为了保障航天员的生命安全。他向记者透露了一个趣闻，大家每天都在思考可能发生的问题，一旦出现问题就必须有相应的解决办法，随后在地面上进行试验，以检验这些对策的有效性。有人质疑：“老戚啊，你这么卖力，让大家疲惫不堪，结果却一无所获，这样做真的有意义吗？”老戚坚定地回答：“当然值得！最好是永远都用不上。”
2003年对航天界而言，实为异乎寻常的一年。2月1日，美国“哥伦比亚”号航天飞机在降落过程中不幸发生爆炸，导致7名宇航员英勇牺牲。紧接着，巴西发射的卫星亦因火箭故障而爆炸，火箭及两颗卫星俱毁，现场20余人不幸遇难，此事震惊了全球。进入3月，我国航天员正紧张备战首次载人飞行任务，然而，突如其来的非典疫情又给他们的备战增添了巨大压力。为确保工程进度能够按计划顺利进行，航天基地的全体参与试验的员工均被实施了隔离措施，实行封闭式工作模式。在此期间，众多航天工作者已连续一个多月未能返回家中。
2003年10月15日的拂晓5点40分，我国首位宇航员杨利伟肩负使命踏上征程。当日上午9时，我国的神舟五号载人航天器成功发射，冲破云霄。经过21小时的飞行，它平稳降落在内蒙古的广袤草原上，标志着中华民族千年“飞天”梦想的实现，同时也终结了太空中无中国人足迹的历史，开启了中国航天事业的新纪元。
两年之后，在2005年10月12日的拂晓时分，一场大雪毫无预兆地覆盖了发射基地。面对神舟六号发射前景的种种猜测，费俊龙与聂海胜毅然踏雪前行，他们乘坐神舟六号飞船在太空度过了连续的五天五夜。这一壮举，首次将我国载人航天带入了多人多日的飞行新纪元，并且圆满地完成了我国首次具有真正意义上有人参与的空间科学实验任务，为我国载人航天一期工程划上了一个圆满的句号。
神舟七号：太空行走第一步，飞船进行200多项改进
神舟五号的首次载人飞行，实现了中华民族太空翱翔的夙愿；而神舟七号则标志着我国宇航员开始踏足太空。在2008年9月25日这一天，全球的目光再次集中在了位于大漠深处的酒泉卫星发射中心；当日下午17点35分，航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏肩负使命，勇敢地踏上了中国人首次太空出舱的征程。27日，我国航天员翟志刚身穿我国自主研发的“飞天”舱外航天服，在身着俄罗斯“海鹰”舱外航天服的刘伯明协助下，完成了长达19分35秒的太空行走。这标志着中国航天事业迈出了新的里程碑，翟志刚的这一步虽小，却代表着中国人民和平利用太空的重要进步。此后，我国成为继美俄之后，世界上第三个具备空间出舱活动技术的国家。
中国宇航员首次踏上太空舱，尽管停留时间不足20分钟，然而这一壮举的背后，凝聚了航天科研团队近三年的辛勤耕耘。为了实现这一目标，研发团队对飞船进行了超过200项的优化升级，其中轨道舱的改动尤为显著，这是因为它需同时满足生活舱和气闸舱的双重功能。
戚发轫指出，在太空环境中，无论是舱内还是舱外，都必须维持气压的均衡，并迅速将气压降至零，以与外界环境相协调。因此，舱内物品应尽量减少。与“神六”飞船相比，“神七”的轨道舱内已对众多设备进行了搬迁和重新布置，同时，舱外也去除了太阳能帆板。
“神五”成功升空之际，火箭研发团队接到了关键反馈：火箭在上升过程中，其振动幅度超出了预期，这种振动被飞船内的宇航员们明显感知，导致他们出现了身体不适。
面对这一艰巨的难题与挑战，刘竹生率领火箭研发团队进行了细致入微的分析，他们“对火箭一级发动机从0到140秒的工作过程进行了逐秒、逐段的振动频率排查，以寻找潜在的问题。”刘竹生回忆道，经过大量的分析和实验，新研发的蓄压器在测试中显示出，输送管路内液体的振动频率与火箭结构的振动频率实现了完全的分离，这一现象最终得到了解决。
天宫一号：与神舟飞船将实现空间完美交会对接
“神七”成功发射，全国上下欢欣鼓舞。随着“神七”完成“太空漫步”任务，我国的空间站建设正逐步拉近与我们的距离。
依照航天发展规划，我国计划于2010年发射天宫一号目标飞行器，随后将陆续发射神舟八号、九号、十号飞船，这些飞船将分别执行无人及有人参与的空间交会对接任务。预计到2020年，我国将有望全面建成载人空间站。我国未来空间站的命名将为“天宫”，这个名字富含中国传统文化元素，承载着中华儿女无尽的期盼。
天宫一号是我国为了后续构建空间站而专门研发的空间飞行器，其主要职能是充当空间交会对接的靶标，并负责执行空间交会对接的飞行试验任务。关键技术在于“空间交会对接”，这一过程涉及两个或多个航天器在轨道参数的精确调控下，同步抵达太空的特定地点，此即所谓的交会；而对接则是在交会成功后，借助特定的对接机构，将航天器连接成为单一整体。所谓交会对接系统，即指能够使航天器在太空中实现交会对接的整套系统。戚发轫这样解释道。
目前我国火箭的最大运载量仅为10吨，这一运载能力既不足以将体积更大、重量更重的空间实验室送入太空，也无法满足空间实验室在运行过程中对大量物资运输的需求。刘竹生指出，现有的运载火箭已无法满足发射需求，因此必须研发一款更大的运载火箭。在未来的发射任务中，我国将采用新一代具有强大推力的长征五号火箭。长征五号火箭的运力高达25吨，这一性能与全球顶尖火箭水平基本持平，完全能够满足在低地球轨道发射空间实验室的各项需求。
人类现阶段进行载人航天探索的最终目标，在于将实验室迁移至太空，借助太空那微小的重力和高度真空的特有条件，进行那些在地面上无法实施的生物科学、材料科学等领域的实验，以期对人类社会产生积极影响。
中国，自五十载前，第一代航天创业者胸怀壮志，目光直指浩瀚苍穹，历经神舟七号飞船的太空遨游，直至天宫一号蓄势待发，半个世纪的探索宇宙征程中，大漠深处的航天者们，在共和国的辉煌历程中，不断谱写新的篇章，续写传奇。(徐存存)
亲历者说
戚发轫，身为我国工程院院士，曾是中国载人航天飞船的首席总设计师，目前担任飞船总设计师的技术顾问。
1992年，我国载人航天项目启动之际，其战略布局已清晰，规划为“三步走”战略。首先，目标是构建一个完整的载人航天体系，成功发射载人飞船，并完成试验性载人飞船工程的初步配套，同时开展空间应用实验。其次，要攻克载人飞船与空间飞行器交会对接的技术难关，发射空间实验室，以解决规模适中、短期有人值守的空间应用问题。最后，将建设空间站，以应对规模更大、长期有人值守的空间应用挑战。
刘竹生，我国载人航天运载火箭的前任总设计师，目前担任长征二号F型运载火箭的顾问。
载人航天运载火箭的成功与否，取决于在每一个细节上都做到极致，追求卓越。对于每一位从事航天事业的人来说，对质量工作的态度必须严谨。火箭的质量保障，必须从源头开始严格把控，这样才能做到防患于未然。所谓从源头抓起，意味着在研制阶段就要严格控制状态，在设计阶段就要精心选择元器件，在试验阶段就要从基础试验入手，在生产阶段就要注重元器件的质量，在管理阶段就要遵循规章制度，在工作阶段则要从计划布置开始。在载人航天事业未来的发展道路上，我们必须脚踏实地，一步一个脚印地推进，同时不断积累技术、设计和管理的宝贵经验，以便将这些财富传承给新一代的航天事业继承者。
中国载人航天大事记
1971年4月，我国载人航天项目“714工程”正式拉开序幕。该工程所使用的飞船被定名为“曙光一号”。
1990年夏日，我国首枚具备强大推力的多级捆绑火箭，即长征二号E型火箭，被称作“长二捆”，成功完成了发射任务。
1992年9月21日，中央政府正式批准了载人航天工程的可行性论证报告。自此，我国载人航天工程正式进入立项阶段，并赋予其代号“921工程”。
1999年11月20日，清晨6时30分，我国神舟一号飞船在酒泉卫星发射基地成功发射升空，经过长达21小时的太空之旅，最终顺利降落在地面。
2001年1月10日凌晨，神舟二号飞船顺利发射升空。经过约7天的轨道飞行，飞船成功返回地面。
2002年3月25日，神舟三号飞船成功发射升空，并在4月1日顺利返回地面。搭载的人体代谢模拟装置运行稳定，飞船各项功能表现良好，预定试验目标均已实现，试验结果达到了预期目标，整体试验取得了圆满成功。
2002年12月，神舟四号历经零下29摄氏度的严寒考验，于30日0时30分顺利升空，这一壮举打破了我国低温发射的纪录。
2003年10月15日，我国自主研制的首艘载人航天器神舟五号顺利升空。这一天，我国航天史上迎来了一个重要时刻，首位航天员杨利伟乘坐神舟五号，成为了太空中的第一位中国探险者。
2005年10月12日，我国自主研制的第二艘载人飞船神舟六号成功升空，航天员费俊龙与聂海胜顺利抵达太空。翌日清晨，飞船的返回舱成功降落在预定区域。
2008年9月25日，我国自主研制的第三艘载人飞船神舟七号成功升空，搭载的3名航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏顺利进入太空。其中，翟志刚在太空中进行了长达19分35秒的出舱作业。此举使我国成为继美国和俄罗斯之后，世界上第三个能够独立进行空间出舱活动的国家。
