李斌2025年愿景：成为最拼最努力的人，推动蔚来成为进步最快的公司

如果您在2025年贴上自己的标签，李本希望成为“最艰难，最艰难的人”。

文字｜《中国企业家》记者王

如果您在2025年贴上自己的标签，李本希望成为“最艰难，最艰难的人”。对于公司而言，他希望Nio今年将成为“最快的公司”。

3月21日，Nio发布了2024年的年度财务报告，李本完成工作后是凌晨1点。第二天，他在五点钟起床，乘坐高速火车出差。乘坐公共汽车时，他是Nio核心汽车所有者的“碳粉”。看到汽车所有者抱怨财务报告数据，他忍不住了。

他说：“我必须为每个人的质量保证而战。”

他面临的压力是可以想象的。

一方面，2024年，Nio的收入和交付量达到了创纪录的高度：2024年，Nio的收入为657.32亿元人民币，同比增长18.2％；年度送货量超过220,000辆，同比增长38.7％。

但另一方面，Nio还设定了新的损失记录。在2024年的第四季度，Nio的净亏损为71.2亿元人民币，同比增长32.5％； 2024年，净亏损为2240.2亿元人民币，同比增长8.1％。

在同一时期，米彭汽车公司在公司历史上发表了最强大的财务报告：年总收入达到408.7亿元人民币，同比增长33.2％；年度毛利率为14.3％，同比增长12.8个百分点；该公司的净亏损从2023年的103.8亿元人民币降至2024年的57.9亿元人民币。理想的汽车在2024年的总收入为1445亿元人民币，同比增长16.6％；它的净利润为80亿元人民币，同比下降31.9％。

“如果尼奥今年只有一个进球，那就是实现第四季度的利润。”李本说。

为此，Nio将于今年收紧腰带，严格执行ROI，建立基本的运营单元系统，并实现通过新产品发行，技术创新和能源增强网络布局来提高销售的目标。

这不是Nio第一次处于危险之中。 2019年，尼奥（Nio）的生存也照亮了红灯，李·本（Li Bin）也被称为“ 2019年最糟糕的人”。李·本（Li Bin）并不是没有意识到这场危机。

当Nio于2018年在美国公开时，目标融资金额仅完成了一半。李·本（Li Bin）从美国返回后举行了一次内部会议，说：“飞机即将降落。”在2024年1月1日给所有雇员的信中，李本明确建议以成本控制，提高管理效率和谈论ROI。在此之前的大约半年中，Nio开始了组织变革。

李·本（Li Bin）并不否认尼奥（Nio）在其建立的过去十年中已经支付了很多学费。 “有些事情超出了我们能力的认知范围，有些是因为我们自己做得不好。这可能是因为我们的管理层意识和手段还没有实现，因此，如果我们犯错误，我们将纠正它。我们必须维持这一决心。”李本说。

李·本被称为“好人”。他回答说：“每个人都想在管理公司时看到很酷的文章。不幸的是，我不是一篇很酷的文章。”但是他强调：“我们应该做我们应该做的事情，我们一定会很快地做。”以执行团队为例，自10年前Nio成立以来，已说服了20多个VPS离开。

Nio也向其他公司学习，但这些公司不是特斯拉，华为和小米，而是Vivo，和精确度。李·本说：“这些公司的特征是什么？努力工作。”

在他看来，Nio在过去十年中赚了利润，下一步需要填补脚踏实地的部分。

3月23日，Li Bin与诸如“中国企业家”之类的媒体举行了闭门交流会议，分享了Nio所采取的绕行以及其对爬出泥潭的想法。

以下是令人兴奋的观点：

1. Nio自成立以来就已经支付了很多学费。如果再次这样做，您一定会节省很多钱。但是我不是上帝，我的团队不是上帝，必须支付一些学费。

2。电池交换站的更大意义来自网络效应。一旦形成网络效应，它将非常促进销售。

3。我们希望开放所有供应链，向公开赚钱并减少浪费。

4。如果您继续亏损，则可能不满足用户。只有成为一家好的公司，用户才能满足。只有当我们运行良好并过得很好的时候，我们才能真正满足用户。

5。良好的服务并不意味着免费服务。良好的服务是宝贵而高质量的服务。

6。必须有人负责每个业务声明，这是所有员工的业务意识。

7。我们基本业务部门的本质是解决帐户，这是所有员工的业务意识。我们应该节省金钱和花，首先省钱，然后花钱，我们应该看到结果。

以下是Li Bin的口头含量（削减）：

谈论销售支持：新产品，技术，电池交换网络，销售网络

今年的销售增长主要来自几种主要发动机。

第一个是产品。汽车行业是非常强大的产品驱动力。没有好的产品，您不会说没有用。该产品是正确的，但是其他能力稍差一些，这很好。

为什么您在今年第一季度更加被动？因为L60的销售与每个人的期望不同。但是不要忘记，L60在200,000至300,000元的价格范围内，并且一直处于前三名和前四名。在考试方面还不错，但也不是那么糟糕。您可以客观地接受它。

对于我们的产品来说，今年是重要的一年。在过去两三年的投资中，今年将交付许多新产品。 ET9将于3月29日正式交付，后面有8辆新车。在今年的第四季度，Nio将有一个非常繁重的型号，这也是我们寄予厚望的型号。我们的新产品，尤其是Nio的主要销售模型ET5，ET5T，ES6和EC6，也在切换期。

每个人都知道新型号即将到来，一些想购买现金模型的用户想要等待。我的几个朋友想买它，所以我问我是为新的还是一个新朋友购买？我也很矛盾。一方面，我希望他们快速购买并增加销售额；另一方面，我也想向我的朋友说实话。我会告诉他们什么是变化。现在购买绝对具有成本效益，几个月后购买将不会遭受任何损失。很好。

客观地说，就第二代产品而言，即从2022年到2024年的产品周期浪潮，我们支付了很多学费。什么是重要的学费？这是因为ES8没有明确的价值，所以看不见的地方的成本太高，可见的地方太微妙了。

这与当时进入全球市场的过早考虑有关。当我们定义ES8时，我们考虑了欧洲，中东和海外的需求。现在考虑一下，在2022年计划产品时，我很保守。

在第三代产品中，我们专注于中国市场。然后使汽车更大并增加显式价值。因此，就产品定义和成本而言，这款新产品在今年的第四季度非常有竞争力，并且还将使用我们的最新技术。我们非常有信心，我们可以返回舞台的中心，并在我们所处的市场中获得足够的份额。

自成立以来，Nio已经支付了很多学费。如果再次这样做，您一定会节省很多钱。但是我不是上帝，我的团队不是上帝，必须支付一些学费。

Ledao L60也是一辆新车，我们非常有信心继续发挥其优势。 L60已交付5个月，不到半年。这辆车非常有竞争力。在当今的公众舆论环境中，它仍然可以保持新订单的稳定增长，这非常困难。现在每个人都在谈论黄金，我以前不了解这一点，但是现在看来我真的可以破坏黄金。但是我们仍然顽固地从坑里爬出来。

我们还将从过去的课程中学习，并在推出新产品之前在一定程度上积累库存。我们以前很诚实，但是我一直以为如果生产汽车，为什么要保留它？

我的想法最近转过身。由于每个人都将在第一个月组成送货号码，然后弥补。这相当于我小时候玩游戏，在河上建造大坝，煮更多的水，然后将其放在一起。第一个月没有人能交付那么多，只需建立股票即可。

其次，今年也是技术的重要一年，技术已经开始获利。

这个技术年始于ET9。它具有17个世界领先的第一技术，其中一些是混凝土的，例如天卫星底盘，完全活跃的悬架，完全活跃的液压集成悬架FAS和线控制的转向。这些东西对每个人都看。 ET9的技术领导力更多是一个聪明的部分，这里的芯片和操作系统是最重要的部分。

我们的芯片研发成本足以建立1,500个电池交换站，我们的操作系统研发成本也可以建造1,000多个电池交换站。

我们的芯片计算能力非常强大，可以说很长一段时间以来，我们是最有能力智能驾驶芯片的。如今，中国同龄人想使用的雷神，我们绝对不会，我们使用自己的筹码。

芯片芯片本身非常具有挑战性，最困难的芯片是芯片中的操作系统软件和支持大型模型的基础软件。

ET9是按计划进行大规模生产和交付的。最大的瓶颈不是那些可见的东西，而是芯片和操作系统的匹配。

现在，汽车上最重要的CDC（中央计算单元），汽车上的区域控制器以及汽车上的主控制器，都使用Nio自己的操作系统。组合非常困难。 ET9是另一辆具有非常复杂功能的汽车。从项目机构到现在，它有一个为期四年的开发周期，这就是将它们整合在一起。

关于智能驾驶，我们选择的端到端途径的顺序确实与他人不同。这是我们将来需要改变事物的地方。我们选择首先从安全性开始，我们的AES避免了许多事故。

自2017年以来，我已经说过，智能驾驶的价值是解放能源并减少事故。自1月以来，我们（Li Bin和Qin ）没有收到与重大事故有关的任何紧急回应。

我们主动安全的能力每周增加40％。这是我们数据功能封闭循环和组智能的好处。 Nio具有如此出色的计算能力。 4个ORIN支持常规操作中的两个，一个是专门为团体智能设计的。

对所有模型的验证并不是一个简单的模拟，而是道路上数十万辆汽车的实时验证。如果此模型符合标准，我们将发布它。这组事物是Nio独有的，其优势将在未来变得越来越大。

我们即将发布Urban NOA，我们的天花板很高。我们在世界模型上投入了很多资金，因为此事太领先了。但是，如何根据世界模型结合端到端和VLA确实存在挑战。

第三，销售引擎来自电池交换站，充电和交换网络。

今年也是Nio电池交换站建设的一年。如果我再做一次，我一定会支付的学费要少得多。如果我可以回去两三年，我将在电池交换站的建设中更加活跃。电池交换的问题应该去年完成，但我们迟到了一年。我们看到，促销电池交换在销售中是网络效应。当我们追求效率时，我们仍然低估了电池交换站在销售中的作用和电池交换站的网络作用。一旦形成网络效应，它将非常促进销售。

例如，在扬兹河三角洲地区，上海有180个电池交换站。江苏于去年年底完成了县级的通道，在江苏卖得很好。

最近，我们还内部更改了机制。以前，电池互换部门必须查看预算，并始终计算出该位置的订单，因为60个订单甚至会破产，30个订单将得到补偿，并且10个订单将无法做到。但这是一个问题，即首先有鸡还是鸡蛋。

今年，我们在全国范围内排列了10,000分。我们计算了这10,000点的投资回报率（投资回报率），包括汽车销售和电池交换费用，并从高到低点订购。超过一半的ROI大于1，并且可以在那一年收回投资。

今年，我们将继续根据该原则建立电池互换站。在今年上半年，有14个省级行政区应实现县级的访问，到年底，27个省级行政区域应实现县级访问权限。

过去，该公司有一个预算系统，但是现在该公司已取消了预算并将其变成了业务系统，这取决于业务目标和业务计划。每个商店，区域公司，研发项目和营销活动都必须视为投资回报率。

电池交换对于出售汽车具有重要意义。我们将继续进行充电，县级充电连接将在今年上半年实现。现在有许多第三方充电公司，主要是因为与我们之间的互连。

NIO和CATL之间合作的意义是什么？这意味着电池互换已成为主流能源补充模型。

Nio专注于中高端，而CATL主要关注经济产品，因为其巧克力电池更便宜。不久前，有一个讨论说CATL也在进行电池互换。 Nio的电池互换不再具有竞争力吗？肯定不是。我们与CATL的合作意味着可以得出结论。

电池交换模型符合中国的分布式能源布局策略。现在，该国拥有一项巨大的政策：购买税的税基价格不包括购买汽车和租用电池的电池。减少购买税补贴后，这也是用户非常实用的补贴。

现在我们有3188个电池交换站。今年，我们需要实现县级的通道，我们将增加1,800增加到2,000。这笔钱从何而来？去年，我们启动了Power-On-On合作计划。当其他人建立网站时，我们会出租和经营它们。

我们很长一段时间在加油站部署了电池交换站，并与CNPC，和CNOOC合作。现在，我们还与许多省份的高速公路集团，城市投资公司，电网等合作，因为它们的资本成本非常低。它建造了一个电池交换站，我们租了它，这非常有效。

因此，今年无需支付电池交换站的大部分资金。我们有信心今年将完成电池交换站的构建。当然，CATL的合作也可以帮助建造电池交换站。

第四，在我们今年的销售服务网络成熟之后，这也是非常重要的销售支持。

Nio的销售和服务网络越来越成熟，Lee 也是如此。去年9月，Ledao在100家商店开设了100家商店，并在年底增加了100多家商店。到今年3月底，有450家商店，人们被招募。 没有这个问题，因为它是在Nio的品牌中出售的，因此更麻烦和快速。

国际化还可以为我们带来销售支持。今年，我们将进入25个国家和地区。我们以前在欧洲做了一些沉重的事情，我们还支付了很多学费。

我们从2021年开始在挪威出售汽车。慕尼黑队远程招募，但没人去那里。我们刚刚从中国运送汽车，开设了商店，招募人员并进行了培训并卖得很好。我们认为我们可以在欧洲努力做到这一点，但我们最终支付了学费。尽管挪威也是欧洲，但挪威和欧洲却大不相同，并且不是同一回事。

挪威是一个非欧盟国家，我们用挪威取代欧洲，这是一个错误的判断。近年来，我们在欧洲进行了很多投资。我没想到欧洲，德国和其他地方做生意很慢。建造一个电池交换站需要10个月，甚至需要一年的时间。如果销售服务网络的攀升时间太慢，则意味着它很昂贵。

接下来，Ledao，和Nio品牌进入全球市场，我们将找到本地合作伙伴 - 不是经销商模式，而是国家合作伙伴。一个国家将找到一家合作公司，并根据Nio的直接销售模式在本地开展业务。

这对我来说纯粹是渐进的，与以前不同，这是在五个欧洲国家直接运营的。它几乎没有初始投资，唯一的投资是市场早期阶段的行政费用和小品牌费用，因此我们现在更加仔细地解决了帐户。

从这个角度来看，今年的销售增长有机会加倍。尽管我们在第一季度的销售额与每个人的期望不同，但我们预计第一季度的销售额将增长36％，达到43％，这在行业中还不错。

谈论毛利和成本：成为一家超级负责公司

首先，我们启动了一个名为COST的内部项目，我们从精确度中学到了它。去年，我与 的创始人进行了交谈，以学习如何控制成本。她将成本用作采矿，并保存了它并获利。我认为这很好。我派遣供应链团队和金融团队来学习这种机制。成本非常复杂，它是一个具有许多工具和流程的系统。

去年，市场竞争非常激烈，我们的毛利率提高了。它是怎么发生的？这是因为该机制已于去年开始。

我们将继续加深今年的成本机制。我现在可以在公司中进行非常详细的计算。 计算了四个小数点的位置，我们计算了两个小数点，这是一百万美元的想法。

在汽车行业中，有100万辆汽车是正常的倍数。当我们做出任何决定时，1元等于100万。有些人认为节省1,000元的人并不多，但是将其乘以100万是10亿，这是很多。我们希望从内部开始进行此操作，从意识，流程到管理规范。

去年，我们收到了6,000多个成本线索，每个人都可以提及这些线索，当然，并非每个人都会做，因为有时储蓄和成本。

其次，为了降低公司内部的成本，我们必须形成从研发到供应链的整个生命周期的原子水平。在过去的两年中，我们已经开始这样做，今年我们将展示结果。

过去，我们的座椅是根据整个车辆指定的，例如为ES8选择一个，为ET7选择另一个，并为ET9选择另一个。总共有5个供应商，每个供应商比较价格，这是一种常见的做法。从谈判的角度来看，似乎还可以。

但是这样做有问题。例如，有一家座位公司为我提供指定的座位。如果我根据自己的要求进行操作，那么单车的数量不会很高，如果共享，它将不会赚钱。

我们借用了智能硬件和软件行业的逻辑，称为层次结构脱钩，它改变了定点逻辑。例如，我自己开发了骨架平台。当我设置位置时，所有座椅的骨架平台都是相同的，零件是相同的。例如，如果共有200,000辆汽车，则该供应商将获得所有车辆的订单。

仍然有五个席位公司，每个公司都很满。我在工厂旁边找到了两家座位组装公司。无论谁在上游生产它，如果您安装了它，我会给您多少。只有当我拥有研发功能时，我才能使我能够分层。

这样做的优点是每个人都可以赚钱。如果您简单地比较价格，则最终可能不会赚钱，因为金额还不够。

我们现在正在促进“透明供应链”，数十个供应商收到了我们的透明供应链系统。我们需要了解其所有成本细节，与我们有关的所有生产成本，包括人员，现场和能源消耗，所有数据必须实时连接到我们。这也可以从的精确度中学到。

的老板告诉我，苹果是榜样，有必要赚取合理的利润并赚钱才能清楚。 的老板非常清楚地记得它。她告诉苹果，这家工厂的租金是每平方米1元。苹果说，一楼是1元，二楼为50美分。苹果管理租金，并且可以在建筑物中管理的每层的成本不同。

现在，我们称这套GPS。我们希望开放所有供应链，公开赚钱并减少浪费。关于金钱，每个人都会讨论不同的标准，并且存在很大的差异。在透明供应链之后，我们可以从研发链接开始，并准确地控制它。通过透明的供应链，我们与合作伙伴的利益也可以完全融合。

最后一个变化是去年我们成立了一个单独的CE部门（成本，成本工程师）。 CE部门曾经在采购供应链中，但现在已将其变成了一个独立的部门，这相当于成本审计。我们认为应该进行合理的审核，应控制合理的利润水平。开始这种机制后，它节省了很多钱。这些是管理成本的降低。

我一直认为成本下降来自三个主要驱动因素。

一个是比例。当规模较大时，成本分配将减少。第二个是管理。第三是研发。

降低研发成本非常重要。研发将首先投资，然后收益，而筹码是典型的例子。我们已经在筹码上投入了很多钱，今年，9031芯片的价值至少为4。我们已经重新设计了它，并且与我们的第二代汽车相比，成本将减少至少10,000元。 10,000元人民币是100亿元人民币，赚了很多钱。因此，降低研发成本对我们来说是一个非常重要的方向。

在未来智能电动汽车的开发中，降低研发成本非常重要。例如，尽管我们在操作系统上投入了大量资金，但我们支付了很多专利费用。现在，我们的基础操作系统不需要付款。

这样，整个车辆的成本继续降低，ET9的毛利率较高，Nio品牌车辆的毛利率为20％是可行的。我们的毛利润率在2021年恢复到该水平，这不是幻想。

去年，售后服务的毛利毛开始呈阳性。现在，我们意识到一个问题：用户可能对他们的服务不满意，只有在公司表现良好时，用户才会满足用户。

过去，我们的售后服务太详细了，但是好的服务并不意味着免费服务。良好的服务是宝贵而高质量的服务。如果需要，我们应该收取一些钱。过去，我们的服务是无忧无虑的，我们损失了钱，但是用户不能说很好。去年我们的售后服务满意度达到了新的高位，并且仍在改善，我们将不再亏钱。

谈论降低成本：建立基本运营单元

控制费对我们构成了巨大的挑战，而Nio在这方面需要支付很多学费。客观地说，在过去的三年中，我们在促进内部成本控制以及提高组织和系统能力方面已经有点晚了。

去年1月1日，我发送了所有员工的来信，主要是在谈论建立艰难的村庄，打架愚蠢的战争，每天努力工作，并提高成本控制和管理效率；去年下半年，我开始分解公司的内部系统功能，今年我开始促进基本运营单位的管理措施。根据我们自己公司的业务特征和管理实践，我们从事管理方面的创新。

基本业务部门的核心含义是提高所有员工的业务意识，并节省金钱和制作鲜花。只是谈论省钱而不是鲜花是不行的。 ROI，储蓄意味着保存我，但是您仍然必须查看R和奖励。

以销售顾问为例。过去，他赚了很多卖汽车。现在逻辑不同。如果您出售汽车，则应该获得奖金，并且必须计算您的费用。该公司购买的在线线索与您在商店中收到的交易完全不同，您主动采取了寻找朋友并扩大自己的交易。如果我们今年清楚地计算出这些，那么这种激励系统将有所不同。对于销售人员来说，我们主要计算他为公司赚了多少钱，而他只是一项商业声明。

我们必须在内部清楚所有帐户，并且必须在区域公司，每辆汽车，每个电池，每个市场活动以及每个研发项目中清楚所有帐户。每个业务报表都必须负责，这是所有员工的业务意识。

我们公司不从事自上而下的裁员。这花费了2023年11月的最后一次，将来将没有概念。例如，对于此研发项目，您可以决定是添加还是减去人员。如果公司不在乎，公司将管理运营声明，这取决于最终结果。至于您是控制我还是增加R，您可以自己决定。

我现在最讨厌的是我拥有的东西。设置桌子后，使用一次。投资回报率有多低！即使仅花费1元，效果也可能为负，也不应花费。

让我告诉您上海汽车展中的一个小例子。萤火虫最初只想仅参加展览。当我看到它时，最好把它放在Nio展位上并节省更多的钱。我们基本业务部门的本质是解决帐户，这是所有员工的业务意识。我们应该节省金钱和花，首先省钱，然后花钱，我们应该看到结果。

基本运营单元的机制集成了包括IPD在内的行业中的许多出色管理实践，我们还向学习。华为和IBM推广IPD，我们从中学到了很多东西。结合Nio的业务实践和业务特征，我们创建了自己的管理方法。

在研发方面，我们正在促进今年的工作时间机制。如果您无法使用工作时间填写项目，则该项目不存在。填写工作时间表时，我们使工具非常简单，每天花费三到五分钟才能完成它们。有了这件事之后，我们将非常清楚地计算每个人的贡献和每个项目的成本。

Nio的改革将在第二季度全面实施，并将在第三季度显示结果，为第四季度的利润奠定了基础。在过去的十年中，Nio在商业模型和技术创新方面进行了大量探索，并且还取得了一定的成就。其中一些做得很好，但是在某些人中，他们在实施，管理，成本控制和投资回报率方面做得不够。

一些小事情做得很好，例如公司的旅行费用非常严格。 和我的商务旅行标准与前线员工相同。我整个赛季都住在Hefei，并坐了二等高速轨座椅。超出标准后，我为自己的钱付款。十年前，我谈到了这个概念，希望向新加坡航空学习。新加坡航空公司的内部非常经济，但是关于用户的服务没有什么可说的。

最近，我们仍然有提高管理效率的巨大空间，今年我们必须弥补这堂课。我们不会欺骗自己，也不会低估自己。坚持自己做得很好的事情，如果您做得不好，请纠正它们。 Nio一直是一家非常务实的公司。我们支付了很多学费，其中一些是由于能力不足所致，有些必须客观地支付学费，而有些则没有足够的管理意识。如果您将将来写Nio支付的学费，那么您肯定可以将其写入书中。

李·本（Li bin）是否终于听了这次尼奥（Nio）的组织变革的建议？实际上不是。我在2023年甚至更早的时候都知道我们必须经历这个水平。就像Nio在2019年和2020年的困难一样，我实际上是在2018年9月看到的。

2018年9月12日，Nio公开发行时仅筹集了11亿美元，原本应该筹集20亿美元。我们在美国仅收到了6500万美元，这是由投资银行的资产管理部门投资的。简而言之，我们没有在市场上得到一分钱。亚洲和欧洲给了我们超过十亿美元，我们几乎没有上市。

Nio一直筹集了美元，并且在上市之前从未筹集RMB。当我2018年9月回来时，我与核心高管开会，我说飞机即将倒下。我最初想筹集2年的资金，但我只筹集了1年的资金。 At that time, I had no at all and just cars.

By 2021, I will work hard and in 2022, I will not have of . In mid-2023, I said that need to be made in many . The in 2023 were a , and there were many the at that time. On 1, 2024, I sent a to all staff, a and a , and hard every day. This is .

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