工信部等八个部门，联合发出了一份文件，对部分具备条件的地区，予以了支持，目的是用来推广甲醇汽车，这一举措，被看成是在交通能源多元化领域，跨出的有实质意义的一步，引发了业界，对替代燃料技术路径的新一轮密切关注。

政策背景与战略考量

2019年3月19日，工业和信息化部联合国家发展改革委这些部门，联合科学技术部这些部门，联合总共那么八个部门 。这八个部门正式发布了一份文件，这份文件叫做《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》 。这份文件表明了一件事，这件事就是甲醇汽车在国内的发展，进入了一个阶段，这个阶段属于从不具有国家层面引导的局部试点，进而转变为有国家层面引导的区域推广新阶段 。

文件的出现不是偶然出现的，乃是源于背后有着对国家能源安全战略以及产业结构调整的深入思考，在中国，有着虽煤炭储量丰富，但石油资源短缺且天然气资源匮乏的资源条件，这使得发展煤基甲醇燃料具备了实际的基础，此政策是为了想把能源转型和传统工业升级融合起来，从而寻求培育新的产业增长点。

重点区域与领域

按照《意见》来开展的规划，推广工作会依照因地制宜的原则，初步把山西、陕西、贵州、甘肃等划定为重点区域 。而这些省份共同存在的特点是，煤炭资源相对来讲较为丰富，具备甲醇生产原料方面的基础，并且此前有不同程度的甲醇汽车试点运行经验 。

关注应用场景这一范畴，政策持鼓动之心态，在公共服务、特定运输领域最早实现跨越，像城市公务用车、出租汽车、短途客运班线，另外还有市政工程车辆、固定线路的物流运输车辆等商用领域，也将其认定是促进使用甲醇汽车的方向 。

市场主导与政府引导

这条指导意见对“企业主体、政府引导”这样的基本准则做了明确界定。其关键在于充分发挥市场在资源配置里核心的决定效用。依赖企业自身所含的自主性跟创新能力促使甲醇汽车的研发工作能够开展。进而推进制造。并让商业化运营获得进展。

对于政府而言，其角色重点置于借助政策引导，去协调甲醇燃料生产环节与整车制造环节的同步发展，还要协调甲醇燃料储运环节和整车销售环节的同步发展，同时协调甲醇燃料加注环节跟整车销售环节的同步发展，以此解决“有车没燃料”这种产业链脱节状况，还要解决“有燃料没车”的产业链脱节状况，进而更着重于营造优良的政策环境，并且着重于完善的服务体系。

排放标准与环保要求

关于甲醇汽车能否获得市场认可的关键之处在于环保性能这个范畴。《意见》针对甲醇汽车污染物排放作出了明晰且严格的要求展示 。所有新近制造出来的轻型甲醇汽车 ，全都必须符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 ，即国六标准 。

此份文件是专门对应甲醇燃料特质的，针对甲醇以及甲醛排放作出特别限定，在专项标准还没出台的时候，其排放限值分别被设定为不超过2.5毫克/公里 。从2019年7月1日起，所有从事生产、售卖与进口的轻型甲醇汽车，都务必得符合这一限值方面的要求，这是合乎情理应当如此的 。

配套保障与协同机制

为保障政策按预期切实落地实现目标成果，文件严肃着重指出，务必要构建跨越不同部门统筹协调的机制体系，此机制体系由工信部牵头组织。与发改部门，科技部门，公安部门，生态环保部门，交通部门，卫健部门，市场监管部门等联合，共同朝着前方路径推进工作以此达成政策层面的合力凝聚。进而通过此步骤打破管理范畴上的壁垒障碍。

从地方这一角度来讲，一系列相关区域接到指示，要建立起相匹配的工作机制，需清楚地确定责任划分。并且，这项政策还大力激励甲醇汽车制造企业，营造出尽善尽美的售后服务，还予以扶持来加快甲醇加注站等基础设施的规划与建设，从而为车辆的行驶提供切实稳固的保障 。

社会氛围与国际合作

《意见》提出，在推广新兴燃料汽车这事上，公众认知至关重要，需充分发挥行业协会等组织的作用，借助多种途径普及甲醇燃料与汽车相关知识，着重强化公众对其安全性及环保性的科学认知，以此营造利于产业实现可持续发展的社会氛围。

在同一时刻，政策对开展国际间的交流与合作加以鼓励，对科研院校以及相关企业对接国际前沿技术予以支持。一份文件明确表示支持中国甲醇汽车制造企业去开拓国际市场，促使甲醇汽车及其相关技术在国际上得到应用，提升产业在全球范围内的竞争力时。

于能源开展转型的如此这般大背景状况下，您是否会觉得甲醇汽车在新能源汽车构建的市场格局这个领域范畴里面能够占据属于它的一席位置呢？欢迎来到评论区分享您所拥有具备的见解看法，要是您有感这篇文章是富有价值意义的，就请点赞并分享给更多友人 。