西班牙西雅特品牌历史：五十年代与菲亚特合作起家

1菲亚特令西雅特又爱又恨回顶部

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西班牙的西雅特汽车品牌，作为大众集团家族中最后一位踏入我国市场的乘用车成员，或许在部分朋友眼中略显生疏。那么，这个品牌背后有着怎样的传奇故事？它旗下又有哪些备受瞩目的经典车型？其市场定位又是如何？在本期内容中，我们将为您简要回顾这一品牌的发展历程。

五十年代：与菲亚特合作起家

1950年春，西雅特公司的前身诞生。该企业于同年5月9日正式挂牌。当时，西班牙国家工业研究所以51%的股份或六亿比塞塔（约合360万欧元）的出资比例，联合七个西班牙顶级银行（持股42%）以及意大利汽车巨头菲亚特（持股7%），共同签署了一项合作协议。该协议约定，菲亚特将负责为合资车辆提供技术评估和生产许可证。

西雅特品牌标志演化

该工厂位于巴塞罗那海港邻近的弗兰卡区域，占地面积达20公顷。厂房的建筑面积已超过95000平方米，其中约75000平方米用于组装总成，另外7500平方米用于办公和实验室，热电站占2300平方米，剩余部分则是仓库。

西雅特1400

1953年5月，装配线落成，而西雅特的首款车型在同年11月13日成功下线。这款车型编号为1400，它采用了后轮驱动设计，搭载四缸引擎，并配备了44马力的动力输出。

到1954年年末，西雅特共售出959辆汽车，总销售额达到1亿2300万比塞塔。次年，汽车产量攀升至3000辆，零部件国产化程度几乎达到百分之百，员工总数增至1700人。1956年全年产量增至7000辆，而到了1957年，产量更是突破至10000辆。再过两年，员工人数进一步增加到5000人。面对配套产业不足的挑战，西雅特启动了零配件供应企业的培育工作，同时为这些企业提供技术评估和技术专利支持，甚至在必要时提供运营资金，这一切都是为了满足1400车型实现国产化的需求。

西雅特600

1957年，西雅特推出的600型汽车实质上是菲亚特600（与菲亚特500不同）的授权版本。这款车型标志着西班牙真正意义上的国产汽车诞生。它不仅是众多消费者的首辆座驾，还显著提升了西班牙民众的生活水平。600型车的问世，彻底改写了西班牙的街道与道路景观，大量微型车以及带斗或无斗的摩托车逐渐被淘汰。西雅特600的精准市场定位吸引了众多订单的涌入。到了1957年3月，订单数量已突破十万份。面对如此庞大的订单量，西雅特公司难以继续消化，导致车厂长时间处于产能满负荷运作的状态。

六十年代：丰富了产品线

六十年代初，西雅特在西班牙汽车市场占据主导地位。同期，西班牙经济开始转型，新兴行业如旅游和服务业逐步取代了农业的领先地位。尽管从下单到提车等待时间较长，但多数居民还是选择放弃摩托车，转而购买西雅特600。周末的家庭旅行变得愈发常见，各地住房开发项目也呈现出强劲的发展势头。赛车赛事迅速兴盛，这一现象得益于赛车爱好者的极大热情。在西班牙，没有任何一个历史时期像现在这样，因为汽车的兴起而让整个社会焕发出勃勃生机。在此期间，工业支持体系不断完善，众多工厂生产的零部件源源不断，吸引了众多劳动力前来就业。其中，大量劳动力来自南部的安达卢西亚、埃斯特雷马杜拉和穆尔西亚地区，他们纷纷迁移至加泰罗尼亚。

这款小车拥有一个迷人的昵称，在西班牙，它被誉为最受欢迎的国民座驾，其地位可与法国的雷诺4CV、意大利的菲亚特500、英国的Mini以及德国的甲壳虫相媲美。截至1973年，该车型累计生产量达到了80万辆。

西雅特与菲亚特最初签订的合同约定，生产的车辆仅限于在本地区销售。随后，双方又签署了一份赋予更多自主权的许可证使用协议。在股东间达成的新协议支持下，菲亚特增持股份至36%，与此同时，其参股的西班牙国家工业研究所(INI)则相应减少股份。尽管两者在股份比例上保持大致相当，但所持股份的价值却翻倍，达到了18亿比塞塔。新协议的关键成果在于菲亚特对西雅特出口20%计划的全力支持。起初，西雅特600被出口至哥伦比亚，随后逐渐拓展至全球12个国家。在1970年至1973年期间，西雅特600在芬兰市场成为了销量最高的车型。

西雅特124

西雅特1430

1968年，新124车型（基于菲亚特124平台）首次与公众见面。彼时，西雅特公司的员工总数达到了两万人，年产量稳定在二十万辆。紧接着的次年，1430车型（西雅特品牌的高档车型）以及适合家庭使用的124车型也相继推出市场。这两款车型凭借其卓越的品质、出色的操控性能以及公道的价格，在同级别车型竞争中占据了领先地位。在六十年代末，西雅特巩固了其作为全国领先汽车制造商的地位。

七十年代：动荡的十年

1971年，西雅特跃居西班牙工业巨头之列，紧接着在1974年，其营收逼近10亿美元，在欧洲汽车制造商中排名第八。佛朗哥统治时期落幕，西班牙经济迎来飞跃式增长，数据显示，七十年代中叶，超过48%的家庭拥有了私家车，而在此前的十年，这一比例仅为27%。

西雅特132

西班牙国内的汽车保有量持续攀升，到了70年代初，汽车总数已接近240万辆，其中西雅特品牌车型占据了半壁江山。自公司成立以来，经过二十多年的发展，西雅特已经成长为国内最大的工业企业。其产品线涵盖了运动型轿车124和132，以及一款高端车型（该车型取代了1500）。出口业务也实现了显著增长，出口量增长了10倍，自1971年起，每年出口车辆数量超过55000辆。

为了满足时代对发动机性能的更高要求，西雅特在全新推出的127系列车型上配备了前轮驱动系统。该车型在1972年问世，成为首款将发动机和变速器都置于车辆前部的多用途前驱车型。随后，西班牙本土开始生产四门和五门版本，而意大利当时尚未涉足此类车型的生产。1975年，西雅特的技术中心正式启用，旨在满足开发创新产品的需求。该中心成功研发了西雅特133系列车型，这一系列车型是在850平台基础上西雅特首次独立设计的，并且阿根廷与埃及已获得生产许可。该车型配备了一台52马力的1010 cc发动机，这也标志着西雅特在发动机技术方面的又一创新突破。

西雅特1200 Sport

西雅特1200 Sport这款车型，其设计出自意大利设计师Aldo之手，采用后置引擎的NSU设计。底盘部分借鉴了127的设计，而动力系统则采用了来自更大型号的124的67马力发动机。即便在今天，这款车型依旧显得十分时尚，西班牙人甚至赋予它一个昵称——博卡内格拉，即“黑嘴”，这是因为其前大灯和散热器格栅被一个塑料面罩所覆盖。

然而，进入七十年代后期，西雅特公司面临亏损困境，进口起重机械的管制以及政府推行的工业政策，都极大地吸引了外国企业的注意。在此背景下，西班牙国家工业研究所及持股银行提出了以下策略：计划在两年时间里，分阶段出售公司股份，将菲亚特公司的持股比例提升至81%，以此确保公司能够持续获得资金注入。经过一番漫长的协商，菲亚特最终采纳了建议，然而，它提出了多项要求：包括调整汽车售价、在必要时减少员工数量，以及希望国家提供贷款以作为经济上的担保。

八十年代：与合作多年的菲亚特不欢而散

在上世纪80年代，西雅特的市场份额锐减了26%，其员工数量也大幅减少；1982年，公司累计亏损额高达二百三十六亿五千五百万比塞塔。与此同时，菲亚特公司也陷入了财务困境，因此对增资的第二阶段表示了拒绝。他们最终签订了一项协议，内容是菲亚特以象征性的比塞塔价格转让其股份，同时承诺将购买西班牙未来五年内生产的四十万辆轿车，并通过菲亚特品牌的经销商网络进行销售。在此期间，西雅特有权出口那些不受意大利许可证限制的自产车型。

左：Ronda     右：

左：          右：Ibiza

依托现有技术平台，西雅特在短短三年内成功推出了四款新车，这些车型的命名灵感源自西班牙各城市的名字，如Ronda和Ibiza。令人惊讶的是，长期合作的菲亚特公司竟然将西雅特技术中心以RITMO为设计基础所生产的全新Ronda告上了国际法庭，声称两者之间过于相似。西雅特为了明确与菲亚特的区别，特意为Ronda选择了独特的色彩，以此来彰显其独到之处。1983年，巴黎的国际法庭对西雅特做出了有利的裁决。在此期间，西雅特与奥迪、大众达成了一项分销协议，该协议允许这两家公司通过西雅特的经销商渠道推广其品牌车型，其中Polo和帕萨特可在西班牙进行生产。这些行动为双方的合作关系打下了坚实的基础。

卡尔·H·哈恩，时任大众汽车公司董事长，成功地说服了社会党首相冈萨雷斯，使其同意对西雅特实施私有化。在1986年6月18日，大众集团首次对西雅特进行了股份收购，购入了其51%的股份。进入同年圣诞节的前夕，大众集团进一步增加了在西雅特的持股比例，达到了75%。与此同时，对于西雅特至关重要的出口业务终于得以启动。更令人感到意外的是，首批出口至荷兰的汽车竟然是Ronda品牌。1983年，这家新成立的大众集团旗下的子公司亦开始在德国展开业务，起初是通过汽车进出口企业将产品输出至德国市场；到了1986年，该子公司便开始独立运作。该子公司设于德国的Mö-地区。自那时起，德国市场引进了超过百万辆的西雅特汽车。到了八十年代末，西雅特的发展状况已显著优于其初创时期。1989年，西雅特汽车年产量达到了新高峰，一举超越了以往的生产纪录，使公司重新踏上了盈利的征程。在这一年，西雅特的产量占据了大众集团总产量的15.2%这一份额，这样的业绩使得大众管理层在1999年果断购入了剩余的股份，股份比例因此攀升至99.9%。与此同时，一座新的工厂也应运而生。

九十年代：与新伙伴大众结盟

西雅特已经完全成为大众集团的一部分。1991年，在巴塞罗那车展上，西雅特向公众展示了由乔治亚罗设计的轿车。到了1992年，巴塞罗那夏季奥运会期间，西雅特荣幸地成为了组委会指定的车队供应商。这支奥运车队拥有近2000辆车，其中几乎全部都是全新的。次年，工厂扩建了一座占地三百万平方米的工业园区，并配备了相应的配套设施。产量显著增加，日产量超过1500辆，为此需投入大约2445亿比塞塔。新Ibiza车型由此线产出，同时它也取代了老旧的车型。

新购车辆税收减免幅度达5个百分点（由33%降至28%），然而这一措施尚不足以帮助西雅特公司摆脱因比塞塔货币贬值引发的财务困境。1993年10月，公司作出决定，关闭了Zona工厂，仅保留数间办公室及零部件冲压设备，并将整车组装业务外包出去。此举引发了工会的担忧，也令西班牙工业界对西雅特的未来充满忧虑。民众乐意投入1300亿比塞塔以救助西雅特，前提是政府亦同意提供资金支持：其中，加泰罗尼亚政府将出资80亿比塞塔，而西班牙中央政府则需出资380亿比塞塔。

1993年2月22日，西班牙国王胡安·卡洛斯与大众汽车集团的新任总裁费迪南德·皮耶博士携手主持了该工厂的奠基典礼。这座工厂是欧洲最为先进的汽车制造厂之一，占地面积达到了300万平方米，整个厂区被郁郁葱葱的绿色植被所环绕，建设周期仅用了34个月。Ibiza二代车型和另一款车型成为了该生产线的首批产品。

1995年，MVP原型车正式亮相，其孪生车型大众夏朗亦在葡萄牙的制造工厂投产。到了1997年，一款运动版Ibiza Cupra问世。紧接着，1998年，第二代车型首次与公众见面，同时Ibiza累计生产量达到了第二百万辆。同年，西雅特公司将Arosa的生产线迁移至（最初由沃尔夫斯堡大众汽车公司所建）的工厂，并将Polo的生产线转移至另一家工厂（该工厂已纳入西雅特集团）。布鲁塞尔最初负责生产，直到产量达到一定规模后，生产地点才进行了转移。这种转移并不令人感到意外，因为该地员工总数已达到13500人，日产量高达2200辆汽车。该厂是欧洲最盈利的汽车制造厂之一。

进入此阶段，西雅特公司宣布将在未来五年内对汽车制造流程进行全面升级，并计划从公司自有资金中拨出2000亿比塞塔用于研发项目。之所以能够投入如此巨额的研发资金，是因为西雅特在当年实现了年利润的突破，达到了244.62亿比塞塔，这一数字较上年增长了121.4%。1999年，在日内瓦车展上，西雅特正式亮相两款别具一格的车型——级方程式概念车与Cupra V6，同时，也对外展示了西雅特全新的品牌形象——一个精心设计的红色S标志，这一标志鲜明地展现了西雅特的品牌内涵——激情、动感、活力以及技术。

21世纪：迎来新世纪的机遇

西雅特公司新任命的设计总监沃尔特·席尔瓦将品牌的设计理念巧妙地融入了Salsa和Tango两款原型车的设计中。与此同时，汽车的生产线也经历了显著的升级改造。Leon车型推出了多个升级版本，包括150马力的TDI、Cupra、Cupra R以及FR版本，而Arosa也迎来了升级。此外，第三代Ibiza车型问世，而第二代车型则完成了生产线的下线工作。西雅特运动部门推出了Ibiza Cupra R的限量版车型。该车型在参加WRC德国拉力赛并获奖后，西雅特做出了退出该赛事的决定。然而，到了2002年，西雅特首次以Leon车型参加了环西班牙赛。在半个世纪的独立研发以及在大众集团旗下的丰富经验积累之后，西雅特大胆地迈出了新的一步——开始在互联网平台上销售汽车。

2003年，西雅特将Cupra车型登记于欧洲房车锦标赛，并在2004年正式加入了这一赛事。到了第二年，该赛事晋升为全球性的比赛，即世界房车锦标赛。西雅特起初以Cupra参赛，但后来用新León车型进行了替换。在赛事早期，西雅特取得了令人瞩目的成绩，分别在2006年和2007年获得了第二名和第三名的佳绩。Leon TDI在2008至2009年间荣膺车手与制造商的双重荣誉。凭借其卓越的柴油技术，西雅特实现了看似遥不可及的壮举。西班牙品牌首次登顶柴油发动机领域的世界之巅，并在世界房车锦标赛中斩获了无与伦比的冠军头衔。

尽管SEAT西雅特品牌尚未在我国市场崭露头角，然而，早在十年前，其旗下车型便已悄然登陆我国，只是当时并未采用SEAT西雅特的品牌标识。

一汽大众曾经推出的都市高尔夫正是西雅特Ibiza

左：第二代Ibiza，与右边的——一汽大众都市高尔夫——并排展示。

一汽大众曾经负责生产和销售的都市高尔夫，其原始车型源自西亚特，是POLO车型的同平台兄弟，同时也是Ibiza的三厢车型变体。

左：西雅特右：奇瑞风云

1986年，大众汽车购得了西雅特51%的股权，然而当时所依赖的生产线，依旧沿用的是菲亚特时代的陈旧设备。直至1991年，大众完成对西雅特全部股份的收购后，西雅特方才着手淘汰那些过时的生产线。那时，有两条生产线被出售，其中一条与当前国产捷达处于同一平台，最终被奇瑞收购，用于制造奇瑞的首款车型——风云。

左：西雅特Ibiza    右：南汽英格尔

至于第二条生产线，则被我国南汽成功收购。借助源自西雅特的完整生产线、全套模具以及整车技术，南汽以Ibiza老款平台为起点，并充分考虑了国人的驾驶习性，成功研发了“新雅途(SOYAT)”以及“英格尔”两款车型。

2008年巴黎车展上亮相的全新Exeo昭示了西雅特向中高端汽车市场发起挑战，该品牌希冀成为一款价格公道的高端运动型轿车的生产者。关于西雅特(SEAT)的品牌故事，我们先介绍到这里；若您对西雅特即将在国内上市的车型感兴趣，敬请点击《广州车展西亚特展台：LEON或最先引进》。