昔日中国摩托车之王败倒四轮时代，力帆控股股东司法重整申请被受理

本文从“ （ID：中国 - ）”，作者：Ma Mujie，标题图片：IC照片复制

前“中国摩托车之王”终于在四轮时代失败了。

2020年8月12日，（以下称为“ Lifan”）发布了一份公告，称司法重组的LIFAN控制股东（以下称为“ Lifan ”）被重量的第五个中级人民接受。

就在五天前，Lifan Group刚刚发布了一份公告，称自2017年以来，Lifan 继续面临债务风险。尽管它尽了最大的努力来制定相关计划并通过各种渠道解决相关问题，但它仍然无法完全摆脱其流动性危机。为了正确解决Lifan 的债务问题并保护大多数债权人和投资者的利益，Lifan 认为它具有重组价值。因此，Lifan 以无法偿还其应有的债务，其资产不足以偿还所有债务，申请了司法重组。

这意味着已经挣扎了三年的Lifan 没有希望自己储蓄并放弃挣扎。

公共信息表明，LIFAN成立于1992年。经过28年的发展，它已迅速发展成为与新能源行业的大型私营企业，作为其战略发展方向，将汽车，摩托车和发动机的科学研究和生产，生产和销售（包括出口）整合在一起。 Lifan 总共持有Lifan股份的47.08％，是其最大股东。

Lifan曾经被打击，被称为“中国摩托车巨人”。 2000年11月25日，Lifan成功地在A股市场上列出，成为中国第一家在A股市场上列出的私人客车公司。作为中国第一代私人企业家，Lifan创始人Yin 因此登上了“重庆最富有的人”的宝座。

时代变化，即使Yin 曾经通过自己的努力成为一个有力的商业精英，但他仍然没有逃脱命运的安排。随着时代的变化，随着Lifan匆忙制造汽车的下降，Lifan的转型之战最终丢失了。

但是，最近有消息称，吉利集团计划接管Lifan Co.，Ltd。的回应，Geely Auto回答说“没有这样的事情”。截至发稿时，Lifan Co.，Ltd。的市场价值为53.6亿元人民币。与2010年上市后的市场价值高达100亿美元相比，Lifan Co. Ltd.的市场价值下降了近50％。

前“摩托车巨人”曾经是重庆中最富有的人

它越辉煌，现在就越痛苦。

回顾过去，让人们感到更加悲伤的是，利坦曾经是中国物理行业的“巨人”，而且非常出色。

1991年的一天，元明汉（Yin ）在一家摩托车工厂从他的朋友那里听到，他必须去亨南（Henan）购买数百台引擎，这些引擎价格很高，质量较差。这是因为当时，重庆的两个当地摩托车巨头和不愿将其引擎出售给小型维修店。

他听到这句话的那一刻，一直在寻找“大笔交易”的元明尚意识到了机会来了。元明尚（Yin ）想亲自生产引擎，并将其出售给无助的小型工厂，这些工厂“走得很远”。

一旦有方向可用，就可以使用道路。 1992年，尹明汉（Yin ）注册并建立了Lifan的前身“本田车辆配件研究所”，并开始正式进入摩托车行业。当时，元明尚的主要业务策略是前往建筑集团的维护部门购买发动机的主要备件并亲自组装发动机。费用仅为1,400，但可以以近2,000元的价格出售。

尽管刚刚建立，元明尚充满信心和雄心勃勃。据报道，在业务开始时，元明汉向九名员工宣布：我想建造一种在中国和世界上无法使用的摩托车引擎。

很快，元明汉在市场上取得了印记，并逐渐获得了立足点，而Lifan的引擎在全国范围内也销量很好。 1994年，Lifan是该国第一个开发四冲程100发动机的人，该发动机成为中国摩托车行业的第一个里程碑。随后，Lifan开发了90和100电动发动机。

在某种程度上，Lifan在摩托车行业的疾驰就像安装了自己开发的强大引擎，运行疯狂。 2000年3月，Lifan成为重庆中第一个拥有进出口公司的私营企业。同年8月，Lifan以5580万元人民币的身份获得了它，并赢得了当年的足总杯冠军，成功实现了“八年来没人问”的一个进球。

同时，Lifan还在不断在海外市场努力。 2001年12月，Lifan驾驶员成功驾驶摩托车飞越了中国南部的 River的河，这也是中国摩托车第一次越过海外的摩托车。公共信息显示，2001年，Lifan的销售收入达到了18亿元，该公司的综合经济利益在该国同一行业中排名第二。摩托车发动机的年产量和销售达到150万台，在世界上排名第一。 Lifan进入了该国排名前8的私营企业。

“如果我过去被生活潮流所包围，现在，我应该做自己的真实职业，例如骑士唐·吉x德（ Don ），拿着长矛并挑战命运的风车。”尹明汉曾经说过，他最满意的是他的“头”。

实际上，当时Yoon 确实是叛逆者和命运的主导地位。与许多“英雄来自少年”的中国企业家不同，尹明汉（Yin ）的成功迟到了，他的生活是传奇和戏剧性的。

尹明尚（Yin ）出生于1938年，来自重庆的富林（）。他今年今年82岁。 1958年，由于具有特殊的历史背景，20岁的尹明尚（Yin ）经历了一个无限的监狱，第一个关联持续了18年。

1979年，他四十多岁的尹明尚（Yin ）终于再次看到了“光”，从那时起，他的生活也进入了亮点。毅力通常很糟糕，Yoon-Ming-Sun也是如此。元明尚（Yin ）的热情和非凡的业务敏锐度，后来的商务旅程仍然很光明。当然，与此同时，元明尚也实现了自己的财富和地位。

2003年，福布斯（）列为中国50名最富有的人之一，其个人净资产为5.2亿元人民币。

值得一提的是，今年摩托车行业也迎来了开发点的转折点，Lifan逐渐从摩托车转移到汽车行业。 2003年8月，Lifan收购了其80％的股份（后来增加到95％），并将公司名称更改为。 2006年1月，在LIFAN 520的全球同时启动会议上，Lifan推出了其第一个独立品牌轿车-Lifan 520。

2010年11月，Lifan Co.，Ltd。成功地在上海证券交易所上市，成为中国第一家被列入A股份的私人旅客公司。元明尚也成为重庆中最富有的人。在2016年的霍伦富榜单上，元明尚以130亿命中率排名第213。

Lifan的汽车制造悲剧：高债务，手臂骨折生存，每月销售仅是单位数字

命运并不总是有利于尹明汉。在通往汽车制造的道路上，Lifan不再继承其在摩托车时代的好运。

在过去的十年中，尽管Lifan在汽车场上经常采取行动并推出了许多型号，但没有火花。无论是传统汽车还是新的能源车，Lifan似乎都没有命运。

也许由于摩托车出口的股息，Lifan Auto自一开始就一直针对海外市场。公共信息显示，从2007年到2013年，Lifan 出口从4,990辆汽车上升到近60,000辆汽车，增长率为1,000％。 Lifan 一直在海外市场取得迅速的进步。目前，从轿车到SUV再到Lifan ，Lifan Auto下的所有产品都已出口，所有产品都参加了全球市场的国际竞争。

现在听起来有些尴尬。您应该知道，来自中国汽车制造商协会和中国经济行业研究所的数据表明，从1月到2020年5月，LIFAN乘用车销售额为257辆，同比同比下降87.49％。其中，在2020年5月，Lifan仅出售了6辆汽车。

实际上，自2014年以来，Lifan的销售额开始上下上下。 2016年，Lifan 也陷入了新能源中“骗局补贴”的漩涡。当时，Lifan Co.，Ltd。发表了一份公告，指出其子公司收到了财政部发出的处理决定。该公司共有2,395辆汽车，这些车辆不符合新能源汽车补贴的应用条件，其中涉及1.14亿元人民币的中央政府补贴。

“傻瓜没有抓住机会建造新的能量车辆。”尹明汉用他的话说。在这一点上，Lifan 的新能源开发策略一直在挣扎。根据公共数据，从2015年到2018年，Lifan的新能源车辆销量持续下降，分别达到14,874、5,550、7,738和10,166。在2019年的前五个月中，Lifan的新能源车销售仅为1,011辆，同比下降57.77％。

众所周知，汽车制造是一个极其昂贵的行业。对汽车制造和销售差的持续投资也逐步推动了Lifan的巨大损失和高债务的深渊。

根据Lifan Co.，Ltd。的绩效报告，Lifan的收入为74.49亿元，同比下降32.35％；可归因于上市公司股东的净利润为46.82亿元人民币，同比减少1950.83％；在2020年第一季度，Lifan的收入为5.6亿元，同比下降74.88％；归因于上市公司股东的净利润为1.7亿元人民币，同比下降103.06％。在同一时期，Lifan的资产责任率持续上升，约为86％。

此外，Lifan Co.，Ltd。还面临高诉讼和仲裁。 Lifan Co.，Ltd。最近的公告显示，截至今年6月18日，该公司涉及392起诉讼案件，涉及290.6亿元人民币。其中，尚未举行82起案件，涉及总额5.8亿元。

为了解决该问题，Lifan Co.，Ltd。也两次出售其资产。 2018年12月，Lifan将其子公司股权的100％转移到了6.5亿元人民币的理想汽车上，该汽车获得了乘用车生产资格。此后，2019年，Lifan Auto在 New 的Lifan Auto出售了 New 的Lifan 生产基地，到 New 的土地储备和补救中心，价格为33.15亿元。

但是，这从根本上并不能帮助Lifan摆脱困境。

“尽管Lifan进入市场并不迟到，但没有人为其主要的低端路线付费。在新的能源车领域，由于质量等各种问题，Lifan并未出售大型外国销售。在当前汽车行业过度产能时代，Lifan被消除了，这并不奇怪。” Zhang Xiang是行业和信息技术部人才交流中心的汽车专家，他告诉。

具有讽刺意味的是，元明尚的儿子Yoon 与一辆著名的汽车一起玩，被称为“在中国玩汽车的第一人”。据报道，他是中国第一个布加迪威龙（可以称为世界上最昂贵的汽车）的所有者，并且喜欢汽车，就好像它们还活着一样。

不幸的是，这种爱并未注入Lifan制造汽车的基因，而Yin Xidi未能扭转Lifan的潮流。

“如果您在八十世纪不退缩，Lifan将会下降；如果您有继任者，Lifan将会起飞。”尹明尚曾经叹了口气。元明尚可能从来没有想过，即使他退休，他也必须站在他曾经创造的这个神话前，看着帝国变老了。

世界上充满了冰和火，新的能量车仍在领先

Lifan并不是2020年跌倒的第一家汽车公司，也可能不是最后一家。

两个月前，拜顿（Byton）是一家新的名人汽车制造公司，暴露于经营危机。据内部人士称，拜顿的公司目前仅在其体内，其上海办公室和北京办事处也已撤回其租赁。 8月10日，大约80名Byton 员工聚集在一起捍卫自己的权利，并要求Byton支付他们先前欠的工资。

早些时候， Auto董事长Huang 发表声明说， Auto遇到了严重的运营困难，该公司已决定重新定位公司的业务模式，并努力创造正现金流。但是在7月29日，媒体曝光的Bojun 的一份内部文件显示，控制股东的融资失败了，该公司没有恢复正常运营的可能性。根据公司股东会议的决定，该公司从今年8月1日至10月31日进入了“封闭的业务”状态，“封闭商业”期到期后立即开始“解散和清算”。

可以说，无论过去的情况有多大不同，这些新的新型能源造型力量现在陷入困境的常见原因，即一个问题，即资本链破损。

“汽车制造对资金有很高的要求，毕竟，有一些公司可以继续依靠外部资金来输血。”张海告诉。此外，新能源车场的一些投资者还告诉中国投资网络，新的能源汽车行业是一个拥有大资产和大量资本投资的行业。在新的能源车辆轨道中，融资能力是核心竞争力。

在市场的另一端，一波新的能源车正在途中。

2020年7月30日晚上，理想的汽车降落在纳斯达克，成为美国第二届新中国汽车制造部队。在开业的第一天，Ideal Auto的股价急剧上涨，最大增长超过50％，最高股价为17.5美元。截至发稿时，理想汽车的市场价值超过了120亿美元。

遵循Nio和Ideal， 最近正式开始了在美国上市的旅程。在8月8日清晨，木蓬汽车向美国证券交易委员会提交了IPO文件，该文件打算在纽约证券交易所上市。

一方面，有一场破产风暴低至冰点，另一方面，有一个生动活泼的资本冲刺。毫无疑问，国内汽车制造领域的新趋势将迎来新的景观。

但是，应该指出的是，对于新的汽车制造公司，公开并不意味着放心。 “新车制造力量的清单只是成功的第一步。还有很长的路要走，而且仍然存在风险。一般来说，如果汽车公司想在规模上获得经济利益，其销售必须至少达到100,000辆汽车。根据这一标准，在中国新车制造力量中仍然存在很大的差距。”张海提到。

正如上述新能源车场上的上述投资者所说，尽管新的国内汽车制造力量的窗户期正在关闭，但市场结构尚未结束。

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