汽车发动机活塞工作原理及工作条件详解：从燃烧室到曲轴的动力转换
1活塞简介
发动机就像汽车的“心脏”一样，活塞可以理解为发动机的“中心”。除了处于严峻的工作环境外，它还是最繁忙的引擎。它不断从最下层的中心到顶部死去的中心，从顶部死去的中心到底部死去的中心，吸入，压缩，工作，疲惫……活塞的内部设计为空心凹陷，这更像是一顶帽子。两端的圆形孔连接到活塞销，活塞销连接到连杆的小头，连接杆的大头部连接到曲轴，将活塞的往复运动转化为曲柄轴的圆形运动。
2小专制原理
活塞的功能是承受气压并将其传输到连接杆中以驱动曲轴旋转。活塞的顶部也是燃烧室的组成部分。工作条件活塞在高温，高压，高速和润滑不良的情况下工作。活塞与高温气体直接接触，瞬时温度可以达到2500K以上。因此，它被严重加热，散热条件非常差。因此，工作时活塞的温度非常高，顶部高达600-700K，温度分布非常不平衡。活塞的顶部处于巨大的气压下，尤其是最大的工作冲程压力，汽油发动机高达3-5MPA，柴油发动机高达6-9MPA，这会导致活塞产生影响并承受侧向压力的作用；活塞在圆柱体中以非常高速（8-12m/s）的速度回报，速度正在不断变化，这会产生较大的惯性力，从而导致活塞承受较大的额外负载。活塞在这些恶劣的条件下运行，并会变形和加速磨损，还会产生额外的负载和热应力，同时被气体化学腐蚀。
3活塞结构
通常，活塞是圆柱形的。根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身具有各种结构。通常，活塞分为三个部分：头部，裙子和活塞销座椅。
头部指活塞尖端和环槽部分。活塞的顶部完全取决于燃烧室的要求。活塞的顶部采用平坦的顶部或靠近平坦的顶部设计，以帮助活塞用高温气体减少接触区域，并均匀地使应力分布。大多数汽油发动机都使用平顶活塞。一些发动机（例如直接注入柴油发动机和新的缸内喷射汽油发动机）需要提高燃烧效率，并将闪光降至最低。活塞尖端需要具有更复杂的形状和一定深度的坑，作为燃烧室的一部分。活塞的凹槽称为环槽，用于安装活塞环。活塞环的功能是密封，防止空气泄漏并防止发动机油进入燃烧室。
活塞裙是指活塞的下部。它的功能是尝试在往复运动中垂直保持活塞，即活塞的指南部分。
活塞裙的形状非常特别，特别是对于汽车等轻型乘用车。设计师经常根据发动机的结构和性能来考虑活塞裙，以使发动机结构紧凑稳定。
活塞销座椅是支撑部件，其中活塞通过活塞销连接到连杆杆，位于活塞裙上方。高速发动机的活塞销座的特殊功能是，销钉座孔不一定与活塞在同一中心线平面上，并且可以在工作冲程期间活塞触及缸墙的一侧略微偏移到一侧。这样，活塞在活塞变化为上层中心方向后撞击气缸壁的程度将减小，从而降低发动机噪声。
